摩卡、星悅L和優酷會給合資SUV造成多大 “損害”。

發布者:hpediter 發布時間:2021-03-11 09:59:49

摩卡、星悅L和優酷會給合資SUV造成多大 “損害”。

2021年,隨著星騁、星悅L、新帝豪 上市以及吉利模塊化平臺 升級,吉利將全面帶動品牌向上進攻。

2月24日晚,吉利和沃爾沃聯合宣布達成新佳合并方案。在保持現有獨立公司結構 同時,深化汽車電氣化、智能化等新四化領域 合作。一款大型游戲 布局已經初步揭曉。圖片來源,吉利汽車

四月4日,吉利正式宣布了星悅L 動力配置,新車將搭載drive-e2.0td發動機,并稱之為“吉利與沃爾沃達成合并計劃后 首款drive-e2.0td動力車”。星月l將與沃爾沃同源,這已不是秘密。

“三件式”品質優良,智能網優勢突出

新后,

消費升級,高端SUV將更受歡迎

逐漸打破“品牌影響力”壁壘

UNI-K 問世也使得同為B級SUV 別克昂科威、大眾途觀L等為代表 合資品牌產品壓力重重。此外,例如同為大五座定位 冠道,以及UR-V等產品潛在用戶也可能是長安UNI-K“捕獲” 對象。

“國內品牌具備與合資品牌同臺競技 實力。自主品牌滿意度持續提升,智能網聯技術、新能源關鍵技術 不斷突破與普及,主流國內汽車品牌產品 技術水平(包括安全性)不斷趕超合資品牌;主流國內汽車品牌在服務質量、服務效率、服務性價比等方面已構建獨有特色及優勢,服務質量化日趨完善。”朱華榮表示。

一方面,依托成熟 “七國十地”全世界研發體系,長城汽車在科技創新領域持續進階,重磅發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌,過去一年發布 多款新車均脫胎于此。新平臺賦能下,“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”也相繼發布,展示了長城汽車在混動、自動駕駛等領域 全新解決方案。圖片來源,長城汽車

不過,隨著主流合資品牌持續加速SUV車型投放和產品升級換代,自主SUV 紅利進一步消退,處于邊緣化車企市場份額也逐步被蠶食。去年,自主SUV銷量為428.四萬輛,同比下滑10.8%,占乘用車市場總量 22.2%,與上年同期相比下滑1.1個百分點,市占率續保持好。

不難看出,雖然自主SUV整體市占率走低,但頭部熱銷車型(哈弗H6、長安CS75、博越)等產品市場地位依舊穩固。而本田CR-V、皓影、途觀、探岳、豐田RAV4等合資產品并沒有受到自主產品太大影響。

與此同時,國內無縫管網短訊,作為好批代表自主高端品牌 領克和WEY,問世后其累計銷量均已突破45萬輛,市場表現相當搶眼,品牌影響力在持續提升。不過,相比本田CR-V、途觀、探岳、豐田RAV4等年銷20萬輛左右 主流合資車型,在體量方面仍有較大差距。

乘聯會資料統計顯示,2020年,SUV零售銷量約為894.8四萬輛,同比下滑2.4%。盡管SUV市場仍然呈下滑態勢,但與此前相比,下滑幅度進一步收窄,仍然好于轎車和MPV市場表現。

今年兩會期間,作為今年汽車行業首份兩會建議,長安汽車黨委書記、董事長朱華榮持續關注提升國內品牌知名度與品牌力。圖片來源,長安汽車

從動力參數來看,該款2.0T發動機動力,無論是動力資料統計,還是油耗資料統計,亦或是技術實力等均不遜于本田CR-V1.5T發動機、豐田RAV42.0L發動機、甚至作為中型SUV 大眾途觀L2.0T發動機。星越L搭載發動機,圖片來源,吉利汽車

從已經公布 產品信息來看,星越L產品力完全可以與主流合資SUV“硬碰硬”。

眾所周知,以長安、長城、吉利綜合實力突出 “頭部”企業近幾年品牌力 提升有目共睹。無論是年過“百萬” 銷量,還是進軍全世界市場 步伐,亦或是數億元 研發投入,均使得以上自主品牌不斷“向上”突破,趕超二線合資品牌,緊追一線合資品牌。長城汽車好車間,圖片來源,長城汽車

作為長安UNI系列 第二款車型,也是目前長安 旗艦車型,UNI-K向我們展示出了一款旗艦級車型應有 優秀素質。雖然外觀是吸引用戶關注度 一個重點,但在全系新一代藍鯨2.0T+愛信8AT 動力組合 加持下,高配車型上還搭載了博格華納AWD全輪驅動系統,配合個性化外觀與科技內飾,讓長安UNI-K擁有了與同級別合資車型同場競技 實力。UNI-K內飾,圖片來源,長安汽車

例如,作為WEY品牌 全新旗艦車型 摩卡,自亮相以來便憑借諸多領先 智能黑科技,獲得了汽車和科技行業 高度關注。圖片來源,長城汽車

例如,吉利控股集團旗下擁有吉利、路特斯、沃爾沃、領克、幾何、寶騰等多個子品牌,從體量上來看,吉利集團屬于市場一匹黑馬,潛力巨大。

前幾年以哈弗H6、長安CS75為代表 自主品牌SUV,在10-15萬級 緊湊型SUV市場取得了不錯 成績。接下來以UNI-K、星越L、摩卡為代表 自主旗艦SUV 主要進攻方向是15萬-18萬元 中高端SUV市場。能否取得同樣 成績,暫不下結論,但可以肯定消費者新終會選購技術+服務+品牌力+性價比 優質產品。

另一方面,在2020年逐鹿全世界之旅中,長城汽車在國內迎來湖北荊門整車好基地項目簽約、長城汽車泰州智慧工廠投產和光束汽車工廠 打樁施工,于海外先后收購印度塔里岡工廠、正式獲得泰國羅勇工廠所有權,以智能制造能力進一步夯實了全世界發展基礎。

另一方面,盡管哈弗H6、長安CS75、博越等主流自主SUV常年占據SUV銷量排行榜半壁江山,但以上車型售價主要針對15萬元以下SUV細分市場,與合資主流SUV車型16萬-20萬元售價并不重疊。

可以看到,無論是外觀設計,還是過硬 核心“三大件”亦或是智能網聯系統,UNI-K、星越L、摩卡都將準星瞄準15萬元以上 市場。蓋世研究院認為,市場需要一個良性循環,而劣幣早晚要被良幣逐走,總之無論是自主品牌還是合資品牌,未來 消費者新終會接受品質過硬和服務過硬 產品。

同樣,在星越L身上,我們也能找到相同 邏輯。盡管星越L還未公布價錢信息,但是其緊湊級SUV定位下,卻頗有與中型車較量 底氣。

因此,如何是打入由合資品牌占據 16萬-20萬元SUV細分市場,成為自主品牌近幾年努力 方向。

在2月28日,被稱為“未來科技量產者” 長安UNI-K開啟預售。新車以15.79萬-18.89萬元預售價也被業內看做是其角逐市場 “必好技”。

在智能網聯軟件領域,自主品牌可以說是“后發制人”優勢凸顯,無論是已經預售 長安UNI-K,還是較為神秘 星越L和摩卡,在智能網聯領域簡直是神仙打架,均為強者。

尤其不得不說 是摩卡在智能駕駛領域 領先配置,高速駕駛輔助(HWA)、高速自動領航輔助駕駛(NOH)、高速公路領航駕駛系統(HWP)等功能等配置,使摩卡為搶占高端市場做好準備。要知道以上智能配置在15萬-20萬元合資SUV產品上是極其少見 。

當潮水退去,殘酷 事實總能讓人清醒。雖然,SUV市場紅利進一步消退,無論是自主品牌還是合資品牌都受其影響,但隨著UNI-K、星越L、摩卡等重磅新品持續向市場投放,SUV市場或將迎來了新一輪高速發展。

征途漫漫,惟有奮斗。蓋世汽車認為,雖然自主品牌近幾年取得一定成績,但在品牌“向上” 道路上,無論發展路徑如何是變化,汽車技術如何是更迭,始終要堅持以產品品質和服務提升為核心不動搖,才能在品牌向上 道路上實現可持續性發展。

據英國獨立品牌業務評估咨詢公司發布《2020年全世界品牌組合價值新高 名優汽車集團》顯示,吉利品牌價值達到180億美元,超越雷諾,緊隨日產和福特。

有業內人士分析,吉利星越L預售價錢或在14萬-18萬元左右。如此一來星越L或許也將和長安UNI-K一樣,直接與合資品牌當中包括大眾途岳、本田CRV、福特銳際、日產奇駿等起售價在15萬-18萬元左右車型展開博弈。

有分析稱,SUV市場 產品結構變化,也在一定程度上反應了消費升級對自主SUV產品 沖擊。資料統計顯示,2020年,A0級和A級SUV銷量均出現明顯下滑趨勢,相比之下,B級SUV表現十分搶眼,全年累計銷售159.1萬輛,同比攀升17.8%,而2019年同期則為下滑1.5%。

未來隨著UNI-K、星越L、摩卡持續突破搶占15萬元以上中高端SUV市場,合資品牌 挑戰或許才剛剛開始。

縱觀2020年SUV銷量前十榜單,頭部熱銷車型優勢更為明顯。其中,自主品牌與合資品牌各占5款,自主品牌SUV總銷量約為118.2四萬輛,占比55.2%,合資品牌SUV總銷量約為95.98萬輛,占比44.8%。

雖然當下車市已進入存量時代,但去年,在SUV銷量逆勢上漲 帶動下,SUV銷量占乘用車整體銷量 比重進一步提升。

雖然摩卡價錢信息也暫未公布,但前VV7 指導價區間為16.98-19.28萬元。作為比較,國內無縫管網新聞報道,可以推測WEY摩卡 起售價將高于VV7,起售價在17萬元以上將會是大概率事件。再加上后期混動車型 加入,預計起售價將會更高,這對于主流合資SUV來說又是一款不可忽視 實力選手。

誠然,自主品牌經過多年耕耘,在汽車設計、自主技術方面有了發展和突破。目前已經形成了幾家“頭部”企業,長安、長城、吉利綜合實力突出。

車身尺寸方面,星越L長寬高分別為4770/1895/1689mm,軸距為2845mm。可以看到該車車長和軸距,應該是臺質量 中型SUV了,完全勝于途觀L、CR-V等合資產品,之所以定位緊湊級SUV,其用意或許與星瑞一樣主張比同級更大 策略,實現競賽對手與消費人群兩個全覆蓋。

近幾年來,隨著自主品牌 崛起,合資品牌價錢下探,市場競賽也越發激烈,但目前合資品牌市場份額仍占國內車市較大比例。資料統計顯示,2020年,自主品牌乘用車銷量約為774.9萬輛,同比下滑8.1%,占乘用車銷售總量 四8.4%。

進入2021年,吉利、長安和長城紛紛投入高端SUV浪潮中,接連亮相或發布長安UNI-K、吉利星越L、WEY摩卡等全新高端SUV,被業內市人士視為是國內品牌夾擊合資品牌盤踞 主流SUV市場 三款“利器”。圖片來源,吉利、長安、長城官網

那么,以上三款車型能否與合資主流SUV品牌“掰手腕”。對本田CR-V、途觀、探岳、豐田RAV4等中高端SUV將造成多大傷害。

長城汽車和長安汽車同樣如此,從多個方面穩步提升企業品牌力。2020年,是長城汽車 而立之年,在“以用戶為中心”核心理念推動下,長城汽車在組織機制、企業文化、營銷創新等多方面持續變革。

除技術層面外,或許有人認為,品牌力依舊是制約自主產品高溢價和高端化 主要影響因素,國內無縫管網資訊部獲悉,這也是消費者更愿意購買合資產品 主要因素之一。對此,蓋世汽車認為,隨著近幾年自主品牌影響力大幅提升,這種現象正在悄然改變。

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